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国内航班经常晚点的真实原因是什么?

归档日期:09-23       文本归类:备降      文章编辑:爱尚语录

  “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等等;

  遇到这种情况,民航的解释就更少了,因为认为不是自身原因,也无法改变这种状况,只能老实听候通知,旅客你急也没用。

  飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员按照维护程序要进行必要的检查,加以判断,对故障现象进行分析,找到故障源头,然后再进行相应的排除故障工作,比如换掉故障件等等,排除完故障后,还需填写相关维修记录,还可能要进行一定的测试工作,以确定是否修复好。

  整个排除故障的过程是需要一定时间的,即使是一些小故障,也要有严格的一套维修检测程序要做,这些都是为了确保飞行安全。

  造成航班延误的原因多种多样,有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是,一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计,因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%,和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

  这实际上不是一个延误的原因,所有其他具体情况造成航班延误的后续航班,民航都统计为飞机晚到,所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

  航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者,延误自己可控的因素仅10%,有些延误是因为飞机“插队”造成的。

  中国民用航空局已建立了保障航班正常的奖惩机制,即延误航班统计和警告,每15天公布一次延误信息,对排名后20位,且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报,每月发布警告通报两次。

  由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班,经批准,从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的,要查明原因,给予处罚。

  此外,对于航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消航空公司该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。

  大家都不想晚点,对谁都不好。 晚点的可能性包括: 航空公司-最最极端的,某航空公司,一机组都快起飞了才蓦然发现没带飞行计划。管制当时都吐血了。还有可能是航空公司自己调配航班,上一次我们学校领导和一帮民航领导就真遇到了,祥鹏航空吧好像,明明是公司把飞机调走赚外快了却把原因扯到管制身上,而民航一帮大领导早就打好管制招呼了。不过他们还是很低调,没去找公司,最后只是互相悄悄说了一句——既然祥鹏这么喜欢留空那么以后我们就多重视一下这个问题吧。 天气-你在机场看到的天气情况不一定就是航路和目的地的天气情况。 机场-上次某机场被野猫入侵了导致大量延误吐槽不解释管制- 1.很多机场真心已经极限运作了,但无奈机场就那么多跑道,间隔还是要那么多间隔,空域就那么点空域。 2.空军-知道成都双流机场的名词解释是啥么-进来也流控出去也流控。玛德周围围了一圈空军机场双流的二跑道修好了流量就增加二成欲哭无泪啊。天气好的时候解放军全特么出来了军方的空域全不开民航机场就等着涓涓细流放飞机吧。不好不坏的天气民航才敢叫爽。 特殊情况:小胡胡小温温在的时候,他们飞机起飞全国禁空。现在嘛……不知道了…… 上次南航某个地方得罪空军某童鞋,某航班因此延误2小时 听说有些领导非要航班等自己。 吐槽-听说无论神马情况,大家都给旅客说:因管制原因而延误-玛德欺负管制不能上飞机解释是不。管制躺枪啊。

  2、乘坐的班机在上一段航程的出发地机场受到以上或以下提到的因素各种因素飞机没有按时起飞,由于国内航空公司拥有的飞机数量不够多、飞机使用率高、没有应急备用飞机,一旦往返航线的飞机在一端出现延误另一端的该班次飞机就会将起飞时间顺延导致飞机晚点。

  6、出发地机场由于飞机起降跑道过于紧张(国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用)不能及时安排飞机起降导致飞机晚点。

  8、出发地机场地勤服务( 包括从起飞前的故障检查,到落地后的加油、加水和食物配给等地面服务,还有拖车、登机梯就位等)效率底下或者出错导致晚点。

  11、到达地机场由于飞机起降跑道过于紧张(国内部分中小型机场往往只有一条跑道供起飞降落共用)不能及时安排飞机起降导致飞机晚点。

  13、到达地机场地勤服务( 包括从起飞前的故障检查,到落地后的加油、加水和食物配给等地面服务,还有拖车、登机梯就位等)效率底下或者出错导致晚点。

  16、由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度甚至临时改变飞机飞行高度或航道。这些因素都会导致飞机晚点,当然也有飞机提前到达的情况。无非就是被后面的飞机撵得不得不开快点儿罢了。

  18、有些机场属于军民两用机场,军方与民航二者共同使用同一个机场。我们国家貌似有这样一个不成文的规定,凡事军机跟民航班机有对机场使用上的冲突时应该优先军机,凡事军机跟民航班机有航路上的冲突时应该优先军机。这样就造成了大量的所谓的航空管制。

  19、当飞机飞越首都北京或南京、广州、济南等大中型城市同时也是重要军事区的情况下为了避免与军机或者领导人专机冲突有很大的可能性遭遇航空管制。

  20、当你乘坐的飞机上有重要乘客时(政府省部级以上干部,军队内部军政领导或其他重要或特殊乘客时)飞机会以航空管制为由优先或者延后飞机起飞。当然这是要看领导是否按时就位。假如领导们按时就位那么飞机可以保证准点起飞,加入领导迟到那飞机以及乘客必须默默地等待领导的屈尊纡贵与大驾光临。

  以上二十条除了天气因素外,不包含其他不可抗拒力因素。飞机的晚点对于航空公司来说也不是好事情,他们要负责乘客的餐费住宿费以及机场的使用与租借费用等等,简单来说飞机晚点后航空公司每分钟都在花钱。但是出于以上20条原因和我们特有的国情的考虑,晚点真是再正常不过了。

  有一个很重要的原因很多人不知道 就是 靠活 有的人发现飞机接二连三延误 很有可弄是飞机机票没买够 这一趟的成本回不来 你要知道 空姐那么漂亮 工资很高的 呵呵 就像长途车 不可能就拉几个人天天跑

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